href="http://www.autopage.by/wizard/view_page.php
?page_num=2">Автосервис мерседес в
Минске
ИЗ ИСТОРИИ МЕРСЕДЕС С КУЗОВОМ W
124
11.84 Дебютирует новый модельный ряд
Mercedes W124 с кузовом седан.
09.85 Представлены универсалы с индексом Т
(Touring).
03.87 Состоялась презентация W124 с кузовом
купе.
09.87 Начало выпуска полноприводных
модификаций 4 Matic.
08.89 Рестайлинг модели.
10.90 Представлена «заряженная» модификация
500Е с двигателем V8 объемом 5,0 л (326 л.с.).
06.91 На базе купе разработан элегантный
кабриолет.
10.92 Увидела свет модификация 420Е с
мотором V8 объемом 4,2 л ((279 л.с.).
05.93 Большая модернизация. Всем моделям
присвоен индекс «Е». Бензиновые двигатели М
111, 104 и дизельные ОМ 604, 605, 606 получили
новую головку блока с четырьмя клапанами на
каждый цилиндр.
06.95 Выпуск седанов W124 прекращен.
05.96 С производства сняты универсалы Т, купе
и кабриолет.

Наиболее популярная модель Mercedes с
заводским индексом кузова W124, которая и
стала родоначальником знаменитого Е-класса,
появилась в ноябре 1984 года. Все «124-е»
имели классическую компоновку привода на
задние колеса и продольное расположение
силовых агрегатов. Изначально на выбор
предлагалось семь модификаций по двигателю:
бензиновые — 200, 230Е, 260Е, 300Е и
дизельные — 200D, 250D и 300D. Согласно
давней традиции фирмы, первые три цифры
обозначали объем устанавливаемого двигателя, а
буква — его тип (Е — бензиновый с электронным
впрыском, D — дизельный).
В августе 1989 года семейство подверглось
модернизации — нижняя часть кузова получила
широкие пластиковые накладки и новые
бамперы, оранжевые отражатели указателей
поворотов передних фар заменены на
прозрачные, в салоне появились более удобные
сиденья и шире стали использоваться ценные
сорта дерева. Все автомобили в стандартной
комплектации начали оснащать ABS, подушкой
безопасности для водителя, а двигатель объемом
3,0 л получил 24-клапанную головку блока
цилиндров, за счет чего его мощность поднялась
до 220 л.с.
Наиболее мощная и дорогая модификация W124
— 500Е, оснащенная 8-цилиндровым двигателем
объемом 5,0 л (326 л.с.), появилась в октябре
1990 года. Внешне от обычного «124-го» она
отличается расширенными арками передних
крыльев и другими бамперами. Двумя годами
позже была выпущена менее мощная (279 л.с.)
модификация 420Е с 8-цилиндровым
двигателем объемом 4,2 л. Максимальная
скорость этих двух моделей была искусственно
ограничена 250 км/ч.
В 1993 году концерн DaimlerChrysler ввел
новую индексацию для всех моделей Mercedes и,
начиная с этого времени, W124 стал, собственно
говоря, моделью Е-класса. В связи с этим были
проведены косметические изменения внешности
— автомобиль получил новую радиаторную
решетку, капот, крышку багажника, на которой
теперь первой стоит буква Е (Е-класс), а лишь
потом цифры, обозначающие объем двигателя. В
этом же году появилось новое семейство
бензиновых и дизельных двигателей, имеющих
по четыре клапана на каждый цилиндр.
На смену седану W124 в июне 1995 года пришла
новая генерация семейства Е-класс, не менее
знаменитых «глазастых» Mercedes с заводским
индексом кузова W210, а год спустя прекратили
производство «124-х» универсалов Т, купе и
кабриолетов.

Кузов
Штутгартские технологи достаточно скрупулезно
готовили семейство W124, стараясь не
допустить каких-либо ошибок. Этот
классический аристократ автомобильной
техники может и сейчас служить эталоном
качества и стильности. Так, кузов автомобиля
имеет показательный коэффициент лобового
сопротивления Сх всего 0,29 (что на 30%
меньше, чем у предшественника W123) и
выглядит достаточно современно даже сегодня.
Особенно это заметно на фоне всех остальных
его соотечественников, кажущихся откровенным
«second hand». Да и стоимость «124-х»
недвусмысленно отражает их качество и класс
— сейчас 10-летний экземпляр оценивается не
менее чем в $4 тыс.
К лакокрасочному покрытию и антикоррозионной
обработке кузова претензий нет совсем. Даже 15-
летние «старички» выглядят как новые, а чтобы
отыскать ржавчину на кузове, придется сильно
постараться. Ее появление возможно лишь после
аварии и последующего некачественного
ремонта. Если придется поменять какие-либо
кузовные запчасти, это тоже выльется в
копеечку. К примеру, задний бампер стоит $70,
крышка багажника — $60, заднее крыло — $50.
Единственное замечание к конструкции кузова
можно предъявить лишь к седану, в багажном
отделении которого нет возможности перевозить
длинномерные грузы — задние сиденья не
раскладываются. Этот досадный недостаток был
исправлен только в следующем поколении Е-
класс. Хотя во всем остальном багажник
достаточно удобен — погрузочная высота пола
невысокая, по бокам есть практичные карманы
для инструмента, других мелких предметов, а
полезный объем даже для своего класса очень
большой. Так, у седана он составляет 520 л, у
универсала Т — 580 л, а при сложенных задних
сиденьях багажник и вовсе огромен — 2180 л.

Салон
Внутри салон Mercedes вряд ли спутаешь с
какой-либо другой маркой. Строгое и в то же
время демократичное решение интерьера
соответствует фирменному стилю компании.
Тщательнейшая проработка и подгонка всех
деталей, великолепная эргономика, отличная
обзорность и шумоизоляция стали
обязательными атрибутами всех автомобилей из
Штутгарта.
Не является исключением и W124. Его
просторный и удобный салон легко вмещает пять
человек, а если потесниться, поместятся и
шестеро. Сиденья заслуживают отдельных
похвал — благодаря хорошо продуманной форме
даже после длительных поездок водитель и
пассажиры не устают. Количество и диапазон
регулировок вполне устроят людей различного
телосложения. Ко всему много автомобилей
оснащалось электроприводом сидений (под заказ,
а также на наиболее дорогих модификациях
регулируются даже задние кресла). Для лучшей
обзорности при движении задним ходом можно
дистанционно с помощью кнопки опустить
задние подголовники.
Приборная панель, выполненная с учетом
высоких норм по безопасности, не имеет острых
углов, а щиток приборов весьма
функциональный. На нем расположены
стрелочные приборы — часы, спидометр,
тахометр (на дизельных модификациях большие
часы), указатель уровня топлива, температуры
воды и давления масла (с градацией от 0 до 3
атмосфер). Снизу на щитке разместились
контрольные лампы зарядки аккумулятора,
дальнего света, стояночного тормоза, износа
тормозных колодок, уровня тормозной жидкости,
охлаждающей жидкости, масла, воды в бачке
омывателя, а также контроля ABS, SRS
(подушки безопасности) и ламп освещения.
Вентиляция и обогрев салона безукоризненны, и
лишь чрезмерно придирчивые задние пассажиры
могут посетовать на отсутствие подвода воздуха
для ног. На выбор можно было заказать
автомобиль, оборудованный автоматической
печкой, кондиционером или климат-контролем.
Весьма удобна и функция обогрева «Rest»,
позволяющая зимой после остановки двигателя
еще некоторое время прогревать салон, отбирая
тепло от системы охлаждения.

Двигатель и его системы
Не учитывая тюнинговых модификаций, для
модели W124 в стандарте предлагается
огромный выбор силовых агрегатов, состоящий
из 19 двигателей, — начиная самым слабеньким
4-цилиндровым дизельным мотором ОМ601
объемом 2,0 л (75 л.с.) и заканчивая самым
мощным бензиновым V8 М119 объемом 5,0 л
(326 л.с.). При грамотной эксплуатации и
своевременном техобслуживании моторесурс
двигателей составляет в среднем от 250 до 600
тыс. км.
МОТОРЫ И МОЩНОСТИ:
Модель двиг. объем,л К-во. и расп. цил./клапанов
Мощность, л.с. Система питания
М102 1,8 4/8 100 Карбюратор
М102 2,0 4/8 118 Карбюратор
М102 2,3 4/8 132 Карбюратор
М103 2,8 6/12 142 Впрыск
М103 3,0 6/12 180 Впрыск
М103 3,2 6/12 162 Впрыск
М119 4,2 8/32 279 Впрыск, катал.
М119 5,0 8/32 326 Впрыск, катал.
М111 2,0 4/16 136 Впрыск, катал.
М111 2.2 4/16 150 Впрыск, катал.
М104 2,8 6/24 193 Впрыск, катал.
М104 3,0 6/24 220 Впрыск, катал.
М104 3,2 6/24 220 Впрыск, катал.
ОМ601 2,0 4/8 72 Впрыск, дизель
ОМ602 2,5 5/10 94 Впрыск, дизель
ОМ603 3,0 6/12 113 Впрыск, дизель
ОМ604 2,0 4/16 108 Впрыск, дизель
ОМ605 2,5 5/20 126 Впрыск, дизель
ОМ606 3,0 6/24 147 Впрыск, дизель

Газораспределительный механизм силовых
агрегатов приводится в действие цепью, которая
в большинстве случаев служит весь срок
эксплуатации двигателя.
Наиболее надежными считаются бензиновые
моторы серии М104 и М119 и дизельные —
ОМ601, ОМ602.
У бензиновых двигателей серии М111 частенько
возникают проблемы с датчиком расходомера
воздуха, за счет чего двигатель потребляет много
топлива, а также дает сбои электроника
исполнительного механизма педали газа, что
характеризуется неустойчивой работой на
холостом ходу. Агрегаты серии М102 очень
сложны в обслуживании.
Дизельные моторы весьма восприимчивы к
перегреву, а это влечет за собой прогорание
прокладки головки блока цилиндров и
последующий недешевый ремонт. На всех
«дизелях» со временем, а также учитывая
качество нашего топлива, изнашиваются
форсунки, что сопровождается повышенной
шумностью при работе на холостых оборотах
двигателя. Кроме того, у силовых агрегатов
последнего поколения ОМ604, ОМ605 и ОМ606
часто случаются отказы топливного насоса
высокого давления.

Трансмиссия
Все «124-е» комплектовались 4- и 5-
ступенчатыми механическими и
автоматическими КПП. К механическим
коробкам претензий нет — они при нормальной
эксплуатации выхаживают очень долго.
Трансмиссионное масло в них не меняется, а
обслуживание заключается лишь в контроле за
сальниками и уровнем масла. Привод сцепления
в механических КПП — гидравлический.
Наиболее надежными из автоматических коробок
считаются 4-ступенчатые, 5-ступенчатые
страдают выходом из строя 5-й передачи, хотя
это случается только из-за неправильной
эксплуатации — частая пробуксовка колес.
Кроме того, для надежной и длительной работы
КПП через каждые 60 тыс. км пробега
необходимо менять масло, фильтр и прокладку
поддона картера, а после 170 тыс. км провести
замену фрикционных накладок и
уплотнительных колец.
Крестовины, подвесной подшипник карданного
вала и задний редуктор достаточно долговечны.
Однако через каждые 80 тыс. км пробега
обязательно нужно проводить осмотр
эластичных муфт карданного вала — со
временем они трескаются, а их поломка грозит
тем, что вал может оторваться.

Подвеска и другие агрегаты
Что касается ходовых качеств, то и здесь W124
может служить образцом для подражания.
Надежная, мягкая и комфортабельная подвеска
идеально отрабатывает все неровности
дорожного покрытия, не доставляя водителю и
пассажиру никаких неудобств. Передняя и
задняя подвески рычажные, независимые, со
стабилизаторами поперечной устойчивости, где
амортизаторы установлены отдельно от пружин.
Втулки стабилизаторов выхаживают около 50
тыс. км пробега, шаровые опоры — 100-200 тыс.
км, нижние сайлентблоки передних рычагов —
250 тыс. км. Также со временем могут выйти из
строя сайлентблоки задних рычагов — тут уж
придется заплатить $ 40, так как рычаг и
сайлентблок неразборные.
Рулевое управление червячного типа,
оснащенное гидроусилителем, обеспечивает
высокую четкость управления и стабильный
прямолинейный выбег. Однако именно в нем и
скрыта главная болезнь всех W124. Уже через
15 тыс. км появляется люфт в рулевом
механизме, который можно на некоторое время
устранить с помощью регулировочного винта. В
среднем рулевой механизм способен прослужить
до 250 тыс. км, наконечники рулевых тяг — до
120 тыс. км, втулки маятника рулевой трапеции
— 15 тыс. км.
Хорошему замедлению с любых скоростей
способствуют эффективные дисковые тормоза
всех колес и ABS. Для удобств контроля в
передних тормозных колодках установлены
датчики износа, которые нужно менять вместе с
колодками. Достаточно надежен и стояночный
тормоз, который приводится в действие педалью
в салоне и блокирует задние колеса.

Выводы
Mercedes W124 — надежная, качественная,
долговечная и солидная машина. О ней мечтают
многие автомобилисты, а ее приобретение
служит началом интересной и продолжительного
эксплуатации хорошего образца автомобильной
промышленности. Поломки происходят нечасто,
а если что-либо и вышло из строя, стоит один раз
отремонтировать, и это вознаградится многими
тысячами километров пробега без ремонта.
Единственным существенным недостатком
W124 является высокая стоимость
обслуживания и запчастей, однако за
удовольствие нужно платить.